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深圳到惠州160多公里，把宝马5系姑且开透彻。
新款的奥迪A6L和奔驰E级我都开好了，强迫症患者无法接受宝马5系的缺位而丧失独立思考力。
交还车钥匙的那刻像极了一场礼成。我重新捋了一下内心的排位秩序：奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级。
对奥迪，我喜欢得透心彻骨不是什么秘密。也承认这样的排序掺杂着主观成分，对ABB是个车迷都有情感偏好，没什么好指摘。即使掀掉滤镜也还是会说：A6L或者5系，然后才是奔驰E级。
先说宝马5系，
趁着感受还算热气
开宝马从来不是盖的，这点奥迪奔驰不得不服。三辆车里开起来层次最丰富饱满的就是它。
很多媒体带节奏“这届5系太舒服了！一点不宝马”云云。何谓试车？就是用足够的公里数，把所有模式抡个遍，榨取出2.0T发动机和8AT变速箱各自在道路上允许的极限来。
D挡状态下必须舒服。这毕竟是一台超5米的C级车，当34岁是5系车主的平均年龄，上有老下有小要求它必须把“舒服”推到门口。但用心和它的手动M挡沟通过，你是不会只说“舒服”这一个词的。
宝马对喜欢开车的人特别友好的地方，当你用手挡控制车的时候，变速箱的挡位是不会自己擅自升或者降的，当然根据你当下的转速仪表盘会给你升或降的建议。
这对8AT变速箱的调校要求就变得非常高。挑逗油门抑或是，相当一部分时间维持在一个高转速而没有升档，变速箱的挡位和挡位之间的包容度，在那个保护着变速箱而又不被强行断油临界点的拿捏艺术。
“开宝马”是不会被坍缩的，只是不那么外露了，而已。让5系变均衡，是被市场经济点醒后的修缮。
如果10分是满分，我给9.5。0.5防止你起飘涨价。
轮到我最爱的奥迪
也挑2.0T动力的来说事。拿3.0T高配车有点胜之不武的感觉。
A6从舒服到运动的裂变拐点，就是从2019年全新一代开始的。没错，即便在D挡模式下，它也比之前的自己要绷紧太多了！
你稍微给一点油门，低扭爆发的劲道从屁股推到后背甚至怀疑“我开的是奥迪！？”我也发憷过，2.0T四缸机扛得住一个5米多的身板吗？事实证明了，油门深浅你随意，发动机接得住你一个开车时候所有渴望暴烈的小情绪。
也能拨片手挡顽皮一下7挡双离合的容忍度。A6L在高转阈值保护设定方面，是一个比较适中的态度。允许你的“故意”但如果碰到不熟悉的新手手挡控长时间不升挡，A6L是会自己介入的。
A6L惹我爱的还有个原因，是底盘刚柔混合的比例刚刚好，开着不累很重要。当然我用人民币投票给了3.0T的A6L，那个价位，那样的线性输出，那样的quattro配置，就是完美。
如果10分是满分，我给9.55。差的0.5防止也防止你起飘，比5系多的0.05是情感分。
最后是奔驰E级
取消1.5T发动机是奔驰必须做的事情。用“动力够用”来形容一台45万豪华C级车，那是一种侮辱。
我用油门勾过它。没有网传的那么糟糕，但脚上的力道多给超过50%，发动机的干燥嘶吼就会从引擎盖下面钻进车厢里。
代步当然没问题，但只要上了120km/h的高速，那种力不从心是我一个喜欢开车的人不能接受的。9AT变速箱反应是相当灵敏，升档绝对积极。
买奔驰E级谁冲着操控啊？话也不是全错是因为，家具厂的内装确实是ABB三家里最优秀的。我就说一个小细节：奔驰的细节是木纹裹金属，而奥迪宝马是金属镀铬裹木头，温润还是科技的差距，就在这种地方显现出来了。
如果10分是满分，我给9。它是优秀，但有比它性价比更高的。
写在最后
通篇不说外观内饰造型，是因为视觉喜好这么主观的东西，旁人也无权无力干涉。配置呢，都40-50万轿车了，谁也不比谁差或者好多少。
奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，一直是流量三大嗨点。每个月豪车销量成绩单也佐证了这点。有意思的是，你说不得任何一辆车好，总能掀起各自战队的忠诚义士在其他人地盘上，踩上几脚，喧哗几声，宣告各自拥戴的“一哥”地位的完整。
和对手比，谁看上去都是那么的人畜无害。最后你会发现，这就是所谓的消费升级撬动的一场心智攻坚战。折腾吧ABB，敬对手的姿势其实相当好看。
ENDta的作品035米3长的劳斯莱斯古思特来了，满屏都是资本的气息
02久石让写给雷克萨斯的BGM，却很不“久石让”
03林肯飞行家温柔一刀，戳中心动，也逼ABB降降价
