硬核数据了解一下
坦克300搭载一台2.0T发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，传动系统匹配一台采埃孚的纵置8AT变速箱。这套动力系统应该是坦克300的主要卖点之一，但是因为此次场地试驾体验的重点是新车的越野能力，我们无从探究这套动力系统的公路表现，所以我们把重点放在坦克300越野性能上。越野性能方面，坦克300下足了功夫，它的非承载式底盘扭转刚度达282.8kN·m/rad，车身扭转刚度也达到了28kN·m/rad。224mm的最小离地间隙配合33°接近角、34°离去角、700mm的涉水深度，保证了在面对越野路面时的通过性。坦克300搭载了来自美国博格华纳的双速电控分时四驱系统，可根据车辆和道路状况，主动选择四轮驱动模式。为了凸显其专业的越野属性，坦克300还搭载自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，模式包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式，这是为越野经验不是很丰富的新手提供的。此外，还有一个专家模式，该模式启动后，系统会关闭车身稳定系统，不会带来任何电子限制，越野老炮能更随心的进行极限挑战。坦克300到底行不行？
WEY坦克300已经在不久前用山路检验这款车的越野性能，这次其用场地越野这种更直观的感受方式，让我们感受通过一些有难度的障碍。主办方这次设置了交叉轴、斜侧坡、驼峰桥等越野项目。面对斜侧坡的挑战，坦克300表现非常轻松。事实上，斜侧坡除了对悬挂的支撑性要求高之外，还对整个车身的抗扭性也提出了考验，面对超过30度的侧坡，坦克300以较快的速度通过，尽管车身侧倾通过但没有听见车身任何异响，可见其车身刚性的可靠性。让轱辘哥印象深刻的是坡度超过40度大驼峰，在攀爬之前，我们选择了4L模式，也就是低速四驱模式，但并没有开启后桥差速锁，在车内有4名乘员的状态下，坦克300很轻松的就爬上了驼峰。在驼峰时我们是看不见下方路况的，而此时全液晶仪表盘显示车子的俯仰角度就非常有必要了，可以通过它来判断车辆的姿态。轱辘哥特意观察了一下，整个爬坡过程中发动机转速都在2000转以内，很好的展现了其发动机低扭强劲的优势。在众多项目中，坦克转弯环节是轱辘哥首次体验的，在狭窄的“L”型转弯位时，启动坦克转弯功能后，系统通过EPB制动系统给车辆内侧后轮施加制动力，使车辆转弯半径最大缩小1.2m，霸气“扭转乾坤”。交叉轴的道具看似难度不小，不过实际上这已经算是90%的车主日常用车时能遇到的最恶劣的路况了。坦克300得益于搭载了“三把锁”，开启后可轻松通过每一个坎，甚至都没有使车轮失去附着力。对于一款越野车型除了优秀的四驱系统以外，高强度的车身刚性也是极其重要的一方面，在进行交叉轴测试的时候，教练特意将车停在设备上，此时坦克300的车门开关不受影响，可见车身刚性足够它完成轻度越野的路况。经过一番体验，虽然试驾时间比较仓促，只算小试牛刀，但坦克300也展现出了其在动力性、操控性、越野性方面的强悍能力。最后回到开头时提到的定价问题，如果单从售价来看确实不低，但从它的装备和表现来看，这个价位是值得的。更何况，相比纯粹的硬派越野车，坦克300既有着不俗的越野能力，同时还兼顾城市使用的豪华感和智能化，综合表现更加全面。
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